Accesul tancurilor în tunelul de la Predeal, imposibil pentru trenurile de marfă
Potrivit lui Ionuț Săvoiu, reprezentant al Ministerului Transporturilor, accesul tancurilor prin tunelul de la Predeal este momentan imposibil pentru trenurile de marfă. Aceasta se datorează problemelor de gabarit și restricțiilor existente în prezent.
Proiectele PNRR și modernizarea infrastructurii feroviare
Situația proiectelor finanțate din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) este în continuare sub evaluare. Conform lui Săvoiu, toate proiectele trebuie să își atingă țintele până la sfârșitul lunii august 2026, deși pot apărea lucruri neprevăzute. Proiectele aflate în execuție sunt considerate a fi în grafic, cu targeturi clar stabilite pentru electrificare și alte componente tehnice.
Interoperabilitate feroviară și modernizarea infrastructurii
Toate proiectele de modernizare a infrastructurii feroviare vizează aducerea acestora la standarde de interoperabilitate, inclusiv viteză pentru trenurile de marfă (120 km/h) și călători (160 km/h). Se lucrează la eliminarea restricțiilor de viteză pe circa 500 de kilometri de cale ferată, iar majoritatea acestor proiecte au deja rezultate palpabile.
Mobilitate duală și finanțare europeană
Proiectele de mobilitate duală, care vizează transporturi civile și militare, sunt incluse în strategia ministerului, iar Săvoiu a menționat că se lucrează și la proiecte finanțate din Connecting Europe Facility (CEF) și SAFE. Acestea sunt esențiale pentru asigurarea unei mobilități eficiente în contextul crizei de securitate din regiune.
Parteneriate public-private pentru infrastructura feroviară
Ministerul Transporturilor ia în considerare parteneriate public-private pentru proiectele de infrastructură, însă Săvoiu a subliniat dificultățile întâmpinate în cazul proiectelor de mari dimensiuni. Se va continua cu finanțarea din fonduri europene și instituții financiare internaționale pentru cele mai complexe proiecte.
Proiectul Rail-2-Sea și coridoarele feroviare
Rail-2-Sea este descris ca un concept politic destinat să întărească flancul estic al NATO și să reducă decalajele de dezvoltare între regiunile Uniunii Europene. România are aproximativ 800 de kilometri de proiecte feroviare în curs de modernizare, inclusiv pe coridoarele principale către Marea Neagră.
Tronsonul Brașov-Sighișoara și trenul de mare viteză
În ceea ce privește tronsonul Brașov-Sighișoara, se așteaptă finalizarea lucrărilor, iar discuțiile despre un tren de mare viteză între Budapesta și București au fost reluate, cu estimări de finalizare în jurul anului 2040. Proiectul necesită o planificare atentă și investiții semnificative.
Transportul feroviar de marfă și restricțiile actuale
Transportul feroviar de marfă este afectat de restricții de viteză și probleme cu rețeaua existentă. Deși transportul feroviar este ecologic și eficient, Săvoiu a recunoscut că viteza de transport rămâne o provocare. Finalizarea coridoarelor feroviare și implementarea sistemului ERTMS sunt esențiale pentru îmbunătățirea tranzitului.
Viitorul tunelului de la Predeal
Construirea unui nou tunel de 9 kilometri la Predeal este în discuție, având potențialul de a facilita transportul feroviar de marfă. Totuși, proiectul depinde de finanțare și evaluări de costuri, iar Săvoiu a subliniat că meritele acestuia trebuie analizate din perspectiva eficienței energetice și siguranței circulației.
În concluzie, modernizarea infrastructurii feroviare din România și proiectele în derulare sunt cruciale pentru îmbunătățirea transportului de marfă și călători, iar accesibilitatea tancurilor prin tunelul de la Predeal rămâne o provocare strategică importantă.
