Evaluarea Penalităților pentru Proiectantul Autostrăzii Ploiești – Brașov
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a demarat evaluarea penalităților pentru proiectantul Consitrans în legătură cu contractul pentru autostrada Ploiești – Brașov. Gabriel Budescu, șeful CNIR, a declarat că acest proiect rămâne blocat din cauza lipsei de disponibilitate din partea proiectantului, ceea ce a determinat echipa CNIR să calculeze penalități conform clauzelor contractuale.
Divergențe în Proiectare
Budescu a explicat că problemele au apărut în legătură cu cantitățile de studii geotehnice necesare. Deși contractul prevede o treime din cantitatea necesară de foraje, proiectantul preferă să lucreze în zone mai ușor accesibile, ceea ce nu permite maximizarea execuției. CNIR nu poate accepta studii realizate fără o bază solidă, care ar putea duce la lipsa informațiilor esențiale în stadiul de fezabilitate.
Complexitatea Proiectului
Referindu-se la întrebarea dacă autostrada Ploiești – Brașov este cea mai complicată din punct de vedere tehnic, Budescu a afirmat că nu este cazul. Alte proiecte, precum A8 și Drobeta – Lugoj, sunt de asemenea complicate. În cadrul unui clasament realizat de Asociația Construim România, autostrada Ploiești – Brașov a fost numită cea mai mare nerealizare în infrastructura rutieră din România, subliniind că în 2025 nu au fost înregistrate progrese semnificative.
Propuneri de Reziliere a Contractului
Asociația Construim România a propus rezilierea contractului cu Consitrans, fie pe cale amiabilă, fie unilateral, pentru a permite o nouă licitație pentru proiectare și execuție, similar cu practicile anterioare pe autostrăzile A1 și A8. Sectorul Sinaia Sud – Predeal Sud ar trebui tratat cu prioritate, având în vedere congestia de trafic din zonă.
Istoricul Contractului
Penalizările pentru proiectantul A3 Ploiești – Brașov au fost anticipate încă din 2021, când contractul a fost inițial gestionat de CNAIR. Proiectul, demarat în 2021, avea ca termen de finalizare inițial 11 septembrie 2024, dar acesta a fost extins până la 7 ianuarie 2026, conform actului adițional nr. 4. Rămâne de văzut cum va evolua situația și dacă proiectul va fi deblocat.
În concluzie, blocajul proiectului A3 Ploiești – Brașov, cauzat de necorelarea dintre CNIR și Consitrans, are implicații semnificative asupra infrastructurii rutiere din România și generează pierderi economice considerabile.
