Cristian Păun despre criza carburanților
Profesorul de economie Cristian Păun a declarat, într-o intervenție la Digi24, că măsurile analizate de Guvern pentru temperarea scumpirilor la carburanți nu vor avea efectul dorit, deoarece nu abordează cauza reală a crizei: deficitul de ofertă din piață. El afirmă că plafonarea adaosului comercial „nu va reduce deloc prețul la pompă”, iar reducerea accizei va avea doar un impact temporar.
Cauzele creșterii prețurilor
Declarațiile lui Păun vin în contextul escaladării tensiunilor din Orientul Mijlociu, care afectează rutele esențiale de transport al petrolului. Blocajele din Strâmtoarea Hormuz și riscurile de extindere către Bab-el-Mandeb reduc cantitatea de petrol disponibilă global, determinând creșteri accelerate ale prețurilor. În Europa, inclusiv în România, carburanții au depășit pragul de 10 lei pe litru, iar scumpirile se propagă în economie, afectând transportul, alimentele și serviciile.
Dezechilibru între cerere și ofertă
Cristian Păun a explicat că actualele creșteri de preț sunt rezultatul unui dezechilibru între cerere și ofertă, nu al speculei: „Această criză este generată de mai puțin carburant pe piață și de mai mulți cumpărători care licitează pentru acesta”. El a avertizat că intervențiile statului asupra comercianților pot avea efecte inverse, subliniind că „guvernele nu produc petrol, iar problema rarității rămâne”.
Adaosul comercial și costurile de distribuție
Păun a menționat că adaosul comercial este de 10-15% din prețul final. El consideră că plafonarea acestuia va avea un impact neglijabil asupra prețului la pompă. De asemenea, a evidențiat creșterea costurilor din lanțul de distribuție, care au crescut cu 20-25%, și a subliniat că nu se poate limita adaosul fără a lua în considerare aceste costuri.
Reducerea accizei: efect limitat
Referitor la reducerea accizei, Păun a explicat că aceasta ar avea un impact punctual, deoarece acciza este fixă pe litru. Atunci când prețul crește, statul nu câștigă suplimentar din această creștere, ci TVA-ul crește odată cu prețul. El sugerează că autoritățile ar putea lua în considerare soluții fiscale alternative, cum ar fi o cotă diferențiată de TVA pentru carburanți, dacă situația se agravează.
Lipsa unei strategii coerente
Păun consideră că problema pe termen lung este legată de lipsa unei strategii coerente în domeniile energiei și transportului. El a criticat lipsa de investiții în electrificarea transportului și infrastructura pentru mașini electrice, menționând că România este mai expusă la crize decât alte state europene. Exemplele de lipsă a alternativelor pentru populație includ absența trenurilor regionale și a pistelor de biciclete.
Critici la adresa măsurilor guvernamentale
O analiză realizată de Asociația Energia Inteligentă, semnată de Dumitru Chisăliță, susține că plafonarea adaosului comercial are un impact limitat în practică și nu rezolvă problema, ci o gestionează mediatic. Ordonanța nu este considerată o măsură economică reală, ci un gest politic menținut pentru a răspunde presiunii publice. Chisăliță subliniază că plafonarea nu poate opri creșterea prețurilor, deoarece nu afectează cauza principală, care sunt costurile în creștere.
Concluzie
În concluzie, măsurile propuse de Guvern pentru a tempera scumpirile la carburanți par să fie insuficiente și să nu abordeze cauza reală a problemei, lăsând România vulnerabilă în fața fluctuațiilor de pe piața globală.
