Solicitarea companiilor aeriene către Uniunea Europeană
Companiile aeriene solicită Uniunii Europene amânarea termenului pentru implementarea utilizării combustibililor sintetici de aviație (SAF). Asociația Airlines for Europe (A4E) a declarat că obiectivul unei cote de 6% de SAF în următorii patru ani poate fi menținut, dar doar dacă prețurile SAF scad semnificativ.
Regulamentele privind combustibilii sintetici
Conform regulamentului european RefuelEU adoptat în 2023, companiile aeriene trebuie să integreze progresiv mai mult SAF în rezervoarele aeronavelor. Rata de amestecare este stabilită inițial la 2%, urmând să crească la 6% în 2030, 20% în 2035 și 70% în 2050. Începând cu 2030, 1,2% din combustibilul pentru avioane trebuie să fie de tip sintetic sustenabil, produs din hidrogen „verde” și CO2, iar această rată trebuie să ajungă la 35% până în 2050.
Angajamentele sectorului aviatic
Până în 2050, întregul sector aviatic s-a angajat să nu mai contribuie la încălzirea globală, având în vedere că acesta reprezintă aproximativ 3% din emisiile globale de CO2. Pe de altă parte, avioanele emit și alte gaze nocive și dâre de condensare.
Provocările producției de SAF
Producția de combustibili sintetici sustenabili, cunoscuți și sub denumirea de „eSAF”, este în prezent experimentală și costisitoare. A4E a subliniat că unitățile de producție care au primit deja decizii finale de investiții se așteaptă să producă doar 0,71% din volumele necesare în UE până în 2030. Asociația a cerut amânarea termenului limită pentru obligațiile eSAF până când va exista o disponibilitate suficientă la un preț accesibil.
Costurile și sursele SAF
Majoritatea combustibilului sintetic pentru avioane disponibil pe piață este fabricat din ulei de gătit reciclat sau din deșeuri animale. Acesta costă de trei până la cinci ori mai mult decât combustibilul tradițional pentru avioane și reprezintă doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane.
Comparația între tipurile de combustibili
Combustibilul sintetic sustenabil pentru avioane este obținut din energie regenerabilă, precum dioxidul de carbon captat sau hidrogenul verde. Acesta emite mai puțin carbon comparativ cu SAF-ul bio, însă este mult mai costisitor de produs.
Concluzie
Amânarea termenului de implementare a utilizării combustibililor sintetici poate influența semnificativ tranziția sectorului aviatic către soluții mai ecologice, dar ridică întrebări legate de viabilitatea financiară și disponibilitatea acestei tehnologii în viitor.
