Închiderea căii ferate București – Giurgiu
Începând cu 16 martie, cea mai veche cale ferată din România, care leagă Bucureștiul de Giurgiu, va fi închisă din nou. Călătorii vor fi transportați cu microbuzele pe durata lucrărilor de modernizare.
Termen de finalizare a lucrărilor
Directorul general al CFR SA, Alexandru Simu, a declarat că termenul estimativ pentru finalizarea lucrărilor și redeschiderea circulației feroviare este septembrie 2028. Linia feroviară București Nord – Jilava – Giurgiu Nord Frontieră este considerată o componentă strategică a rețelei TEN-T, având rolul de a prelua fluxurile internaționale de trafic.
Obiectivele proiectului de modernizare
Proiectul urmărește consolidarea competitivității economice a României prin optimizarea infrastructurii de transport, facilitând astfel integrarea în piața unică a Uniunii Europene. Reprezentanții CFR SA au subliniat că implementarea investiției va stimula volumul de investiții și va promova mobilitatea durabilă.
Lucrări prevăzute
Pe sectorul Progresu – Jilava – Giurgiu Nord Frontieră, programul de modernizare prevede reabilitarea infrastructurii, electrificarea liniei și implementarea sistemului de semnalizare și siguranță ERTMS Nivel 2. Lucrările includ:
- modernizarea și electrificarea întregii linii feroviare;
- introducerea sistemului ERTMS Nivel 2 integrat în CNMT București;
- dublarea liniei între Daia – Frătești;
- construirea viaductului Daia;
- reabilitarea lucrărilor de artă, clădirilor și peroanelor;
- instalarea de CE, BLAI, ETCS Nivel 2 și GSM-R;
- înființarea substațiilor de tracțiune Jilava și Frătești;
- măsuri pentru protecția mediului, inclusiv conectivitate ecologică.
Detalii financiare și antreprenor
Contractul pentru aceste lucrări, având o valoare de 2.108.256.817,28 lei fără TVA, este finanțat prin Programul MIE/CEF 2021–2027 și Bugetul de Stat. Antreprenorul desemnat pentru proiect este Asocierea RailWorks (Arcada Company S.A. – Alstom Transport S.A.).
Istoricul căii ferate
Linia ferată București – Giurgiu este parte din prima cale ferată a României, dată în circulație în 1869. În 2024, circulația pe această linie a fost redeschisă, inclusiv pe noul pod feroviar din Grădiștea, reconstrucția acestuia fiind inclusă în LOTUL I al proiectului de modernizare.
Implicarea fondurilor europene
Valoarea totală a contractului pentru LOTUL I, care a inclus lucrările necesare pentru redeschiderea circulației pe podul Grădiștea, a fost de 627,42 milioane de lei, finanțată din fonduri europene nerambursabile.
Concluzie
Închiderea căii ferate București – Giurgiu și lucrările de modernizare vor avea un impact semnificativ asupra infrastructurii de transport din România, facilitând integrarea în rețeaua europeană și stimulând dezvoltarea economică.
